第1031章 未解之謎（第1頁）

這段時(shí)間，古旋風(fēng)除了電影拍攝，就是研究人類大航海歷史的邊界。

作為好萊塢第一人，古旋風(fēng)自然不會獨(dú)自在書房里閉門造車，浪費(fèi)腦細(xì)胞。

專業(yè)事交自然給專業(yè)人來做，為此他組建豪華專家團(tuán)隊(duì)，成員包括華夏在內(nèi)的全球頂尖考古學(xué)家、歷史學(xué)家、海洋學(xué)家、語言學(xué)專家，基因?qū)＜业榷鄠€領(lǐng)域研究團(tuán)隊(duì)。

他們的任務(wù)很明確，在浩如煙海的史料與考古證據(jù)中，尋找東方文明與瑪雅文明之間可能存在的聯(lián)系，在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸之前，太平洋兩岸的文明是否早已有過某種形式的接觸？

1974年，墨西哥考古學(xué)家在奧爾梅克遺址（瑪雅文明的前身）發(fā)掘出一批玉器，其雕刻風(fēng)格與中國商周時(shí)期的玉器驚人地相似。

更引人注目的是，奧爾梅克文明突然在公元前900年左右興起，而這一時(shí)期恰逢華夏商朝滅亡，大量殷商遺民可能向海外遷徙。

美國考古學(xué)家邁克爾·科曾提出假說：這些遺民或許借助洋流，橫渡太平洋，影響了中美洲文明的早期發(fā)展。

而要證明兩大文明存在交流，必須回答一個關(guān)鍵問題：古代人類是否具備橫渡太平洋的能力，特別是關(guān)于唐代旅行家杜環(huán)可能到過美洲的航海圖？

專家團(tuán)隊(duì)從三個維度展開量化分析:1、

船舶性能，根據(jù)泉州宋代古船復(fù)原數(shù)據(jù)推算，唐代“蒼舶”長約30米，載重150-300噸，配備12道水密隔艙。

荷蘭海事史學(xué)家羅伯特·克拉耶斯通過流體力學(xué)模擬證實(shí)，此類船型可抵御北太平洋6級風(fēng)浪。

2、導(dǎo)航工具：唐代已使用“牽星板”觀測北極星高度定位緯度。結(jié)合《海島算經(jīng)》記載的“重差法”，船員可粗略測算與岸線距離。

3、補(bǔ)給與生存，《酉陽雜俎》記載唐人已掌握“蒸餾取露”技術(shù)，但跨洋航行仍需依賴雨水收集。計(jì)算顯示，50人團(tuán)隊(duì)每日最低需100升淡水，而北太平洋夏季降水概率達(dá)60%，勉強(qiáng)滿足需求。

4、食物保存：咸魚、醋漬蔬菜及豆豉是主要航儲食品。福建漳州出土的唐代陶罐內(nèi)壁檢測出高鹽度殘留物，印證了防腐技術(shù)的應(yīng)用。

而后，專家團(tuán)隊(duì)基于唐代航海技術(shù)、洋流數(shù)據(jù)及考古證據(jù)，將杜環(huán)可能的跨太平洋航線劃分為以下階段：

第一階段：廣州至琉球（約30日），船舶自廣州港啟航，沿東南季風(fēng)駛向琉球群島。

這一時(shí)期，唐人已掌握利用季風(fēng)規(guī)律的技術(shù)，《嶺表錄異》記載“夏汛發(fā)舶，乘南風(fēng)疾馳”。

考古學(xué)家在沖繩那霸港遺址發(fā)現(xiàn)8世紀(jì)唐代陶瓷碎片，印證了這條航線的活躍性。

航海模擬顯示，載重200噸的“唐舶”（采用水密隔艙技術(shù)）在此航段平均日行70海里，與文獻(xiàn)記載的“月余至流虬”基本吻合。

第二階段：琉球至阿留申群島（約40-50日），船舶借助黑潮北上，經(jīng)日本列島東側(cè)進(jìn)入北太平洋暖流帶。

這一階段，黑潮流速達(dá)1-2節(jié)，夏季表層水溫超過20c，可為船只提供穩(wěn)定推力。

美國伍茲霍爾海洋研究所的模擬實(shí)驗(yàn)表明，失控的唐代帆船在無主動導(dǎo)航情況下，仍有35%概率隨洋流漂至阿留申群島。